Куда уходит курский трамвай?фотовидео

Куряне уже не первый год ждут завершения реконструкции

Фото: Даниил НАЙХИН. Перейти в Фотобанк КП

Не многие знают, что в Курске есть музей электрического транспорта. Он был создан в 1988 году на базе трамвайного депо на улице Второй Агрегатной и состоит из пяти залов, первый из которых выполнен в виде салона старинного трамвая. В народе его чаще называют Музеем курского трамвая. Понятно почему — история этого вида транспорта насчитывает в Курске более ста лет!

13 МИЛЛИАРДОВ РУБЛЕЙ

А ровно 82 года назад, в сентябре 1943 года, в разгар Великой Отечественной войны, в Курске возобновилось трамвайное движение после оккупации города.

Сегодня же ни для кого не секрет, что «трамвайная проблема» остается для курян одной из важнейших в плане благоустройства города. Обсуждения реконструкции второго по возрасту, в хорошем смысле, в России трамвая проходили в высших эшелонах власти. В 2022 году наконец-то Курской области выделили около 9,5 миллиарда рублей на реконструкцию трамвая, еще 3,4 млрд планировалось выделить из бюджета области, итого общая сумма на обновление «рельсового экотранспорта» составляла почти 13 миллиардов рублей, или почти 29 тысяч рублей на каждого жителя Курска по состоянию на первое января 2022 года – более чем в два раза выше МРОТа 2022 года.

И вроде работа началась, только вот очень быстро выяснилось, что план реконструкции трамвая выполняют по принципу «Пятилетку за девять лет, а лучше еще подольше». Недавно выяснилось, что для завершения реконструкции нужны еще средства.

Куряне надеются, что трамвай вернется

Фото: Даниил НАЙХИН. Перейти в Фотобанк КП

В этой связи любопытно, как велось строительство курского трамвая во времена государства рабочих и крестьян и как затем его «оптимизировали».

ПОСЛЕ ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ ВОССТАНОВИЛИ ЗА ДВА ГОДА

Первый трамвай в городе был запущен еще до революции, в 1898 году. У горожан новый вид транспорта вызвал разную реакцию — от восторга до испуга, но очень скоро куряне настолько привыкли, что вагоны были буквально забиты пассажирами. Однако расцвет трамвайного движения пришелся на эпоху развитого социализма – семидесятые и восьмидесятые годы 20 века.

Трамвайное движение в Курске пережило самые разные потрясения вместе со страной.

Надо отметить, что после окончания Гражданской войны в Курске, трамвайное движение в городе восстановили меньше чем за два года. Как отмечает известный российский географ, историк транспорта, Сергей Тархов, с 1931 по 1939 годы Курск успел обзавестись Северным депо, появились линии от центра города до железнодорожного вокзала, от Центрального рынка до мясокомбината через площадь Добролюбова и кожзавод. За каких-то четыре года - с 1935 по 1939-й - открыли четыре новых линии!

Итого, с 1931 до начала 1941 года трамвайная сеть увеличилась с 10,5 до 29,5 километра – почти в три раза! Моторных вагонов было 33, плюс один прицепной и четыре маршрута.

Напомним, сейчас в Курске курсирует только один маршрут, планируемое количество – два.

Трамвайное движение остановилось в Курске разве что только в годы военной оккупации. Однако уже через 11 дней после освобождения города, в 1943 году, трамвай начали восстанавливать. Уход за верным спутником Курска в условиях войны был особо сложен. Однако уже в сентябре того же 1943 года трамвай вновь загудел! А менее чем через пять лет после войны, в 1949 году, была открыта новая линия от Энгельса до рощи Солянка, после чего трамвай стал курсировать через реку Сейм по мосту.

Пятидесятые, как и тридцатые, сопровождались активным ростом трамвайной сети. Всего было открыто семь линий: от рощи Солянка - до Льговского поворота, оттуда до РТИ, далее до Аккумуляторного завода, от завода до поселка Гуторово – сейчас микрорайон Волокно. Эти четыре линии относятся к ныне закрытому третьему маршруту. Его восстанавливать не планируют.

Еще открыли трамвайные пути от улицы Энгельса по Первой Подшипниковой до микрорайона КЗТЗ, от улицы Дзержинского до улицы Бойцов 9-й Дивизии, а от нее – до кольца «Запольная». Тот же третий маршрут, а также нынешний вариант второго, который тоже не работает и будет закрыт.

А еще с 1958 по 1965 годы строилось Южное трамвайное депо на 75 вагонов, так как в городе было лишь одно на 50 вагономест, и этого было очень мало.

В 1961 году Курск насчитывал уже 129 вагонов (сейчас – 22) и почти 60 километров путей. Летом 1964 каждый день на улицы города выходило шестьдесят вагонов, было пять маршрутов. Сейчас, после модернизации курского трамвая, планируют оставить только два маршрута – «четверку» и «единицу», а заявленный размер реконструируемого полотна составит 42,6 километра.

В 1967 году трамвайная линия стала еще больше – проложили полотно от кольца «Запольная» до Московской площади, благодаря чему разгрузили линию по улице Ленина.

ПУТИ НА УЛИЦЕ ЛЕНИНА СНЯЛИ ЗА ОДНУ НОЧЬ

Трамваи все это время постоянно меняли на более современные. Например, в первой половине пятидесятых Курск получил вагоны МТВ-82, которые начали выпускать только в 1947, а перестали в 1961, закончили эксплуатировать эти трамваи в 1973. В 1963-м привезли вагоны РВЗ-6, которые выпустили в 1960-м, окончили их использовать в 1970. С 1973 по 1987 годы поставляли легендарные чехословацкие Tatra T3, выпускавшиеся с 1962 аж по 1999 год, когда ни Чехословакии, ни СССР уже не было.

Вернемся к славному строительству курского трамвая. На начало 1970 года в городе было уже шесть маршрутов! В 1973 начинают строить Восточное трамвайное депо в Железнодорожном округе, правда, его строительство в дальнейшем заморозили, так как решили перенаправить ресурсы на переоборудование линии к Льговскому повороту в скоростную. Но депо все равно достроят.

Также в семидесятые реконструировали пути на Сумскому мосту и трамвайную линию от Южной автостанции до кольца Аэродромной улицы (близ ЮЗГУ).

В 1976 проложили дорогу от Южного трамвайного депо до улицы Малышева. Кстати, сейчас здесь как раз идут затянувшиеся работы оп реконструкции.

Спорным моментом для курского трамвая стало закрытие линии по центральной улице Ленина. Однако стоит заметить, что это центральная улица, которая к тому же довольно узкая, поэтому двигаться по ней и трамваю, и автобусам, и автомобилям было бы неудобно. Тем более, до этого уже был проложен маршрут к центру по Верхней Луговой – номер 4. Но и здесь советские рабочие проявили себя с лучшей стороны – сняли трамвайные пути по улице Ленина в ударные сроки - всего за одну ночь!

Пути пока стоят пустые

Фото: Даниил НАЙХИН. Перейти в Фотобанк КП

Для сравнения демонтаж путей на КЗТЗ в нынешних условиях занял больше года.

Восьмидесятые годы – по сути последний благополучный период для современного курского трамвая. В это время, полвека назад, в городе сдали переоборудованную в скоростную трамвайную линию от площади Дзержинского до Льговского поворота, протянули рельсы от нынешнего ЮЗГУ до автовокзала и от улицы Маяковского до Электроагрегата.

И это было время так называемого «застоя». Однако настоящий «застой» для курского трамвая случился позже.

Еще перед развалом СССР курский трамвай все еще активно развивался. Например, в 1987 году достроили Восточное трамвайное депо, а Северное депо стало Службой сети, в 1988 году открывают линию от КЗПА («Электроагрегат») до тогда Подшипникового завода. Кстати, как раз в 1988 году был освобожден от должности Первого секретаря Курского обкома занимавший его с 1970 года Александр Гудков. После 1988 года развитие курского трамвая стало на тормоза.

БЫЛО ДЕВЯТЬ, ОСТАЛСЯ ОДИН

Перед развалом СССР в Курске было девять трамвайных маршрутов, сейчас — один действующий. В современную эпоху курский трамвай ждали, в основном, обветшание, урезание и закрытия.

Как сообщили в Правительстве региона, завершение реконструкции трамвайной сети в Курске сейчас решают «в ручном режиме»: в конце июля с представителями концессионеров «сверили графики и обсудили проблемные точки».

Напомним, еще три года назад, в 2022 году, администрация Курской области заключила концессиональное соглашение о реконструкции трамвайных маршрутов.

На выполнение всех обязательств концессионного соглашения выделенных миллиардов не хватило

Фото: Даниил НАЙХИН. Перейти в Фотобанк КП

- Эти работы должны были уже завершиться, но стали на полпути. По итогам ряда встреч подрядчики возобновили работы. При этом регион по условиям не несет никаких дополнительных затрат, - сообщил врио губернатора Курской области Александр Хинштйен.

Недавно на улице Сумской возобновилось полноценное автомобильное движение. К сентябрю здесь должны были поставить остановки. Также в планах до конца 2025 года завершить наконец работы на единственном действующем первом маршруте.

Однако на выполнение всех обязательств концессионного соглашения нужны еще деньги, отметили в Правительстве региона. Вопрос финансирования местные власти планировали решать на федеральном уровне.